Domingo, 03 de Julho de 2022
Infraestrutura Atenção

Qualidade da infraestrutura das rodovias brasileiras exige atenção aos protocolos de segurança no transporte

Com a publicação do levantamento de acidentes com produtos perigosos, transportadoras do segmento destacam as providências tomadas para frear o aumento dos casos

22/06/2022 às 11h33
Por: Redação Fonte: Redação
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Foto: Divulgação
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Os acidentes com produtos perigosos são um grande risco para os motoristas e para o meio ambiente. Segundo dados da pesquisa da Associação Brasileira de Transporte e Logística (ABTLP), que monitora as ocorrências no transporte rodoviário de produtos perigosos no estado de São Paulo, em 2021, houve, em média, 1.095 ocorrências nas estradas brasileiras, quase 91,25 ocorrências por mês. O dado representa um aumento em relação a 2020, que teve média de 78,25 por mês.

 

Destes números, os líquidos inflamáveis, produtos perigosos da Classe de Risco 3, tiveram 640 casos, no qual 40% deles aconteceram por avaria mecânica. Acidentes envolvendo produtos perigosos apresentam riscos à saúde de humanos, animais e geram consequências para o meio ambiente.

 

Segundo o diretor operacional da Zorzin Logística, Marcel Zorzin, as rodovias não tem estrutura para o transporte de produtos químicos, o que gera um problema na jornada do motorista. “Temos a Lei 13.103, que institui o descanso a cada 30 min trabalhadas ao condutor, mas não existem lugares apropriados para essas paradas de caminhões com produtos perigosos”.

 

 

Ele comenta sobre a precariedade nas paradas utilizando como exemplo os postos de gasolina próximos às estradas, que não possuem procedimentos de contenção em caso de vazamentos durante a madrugada. Isso força os motoristas a pararem dentro das cidades por falta de infraestrutura.

 

Apesar de existir uma legislação rígida para as empresas de transporte de químicos por ela não ser integrada a um sistema não há como identificar se a transportadora segue todas as leis. “O transporte de produtos químicos possui mais de 400 leis e diretrizes diferentes para seguir desde a abertura da empresa até a retirada da licença.”, comenta Marcel.

 

Contudo, “por não ser um processo rastreável e nem possuir uma fiscalização adequada, fica complicado saber se o motorista possui todas as licenças para realizar o transporte. Quem exige isso são os embarcadores, mas nas estradas, tendo somente as placas necessárias e algumas documentações que o guarda de trânsito cobra, já é o bastante” explica o empresário.

 

Entretanto, existem medidas para ajudar na contenção de acidentes, caso eles aconteçam nas estradas. Entre os usados de forma geral, existem os seguros exigidos por lei, que ajudam as empresas a lidarem com as consequências dessas situações.

 

Os requisitos incluem o seguro por responsabilidade civil, voltada somente para os veículos e ao pagamento dos anos pelo acidente com o caminhão da empresa e o carro de um terceiro. De acordo com Marcel, este tipo de apólice é chamado pelos empresários do setor de “seguro de terceiros”.

 

Por outro lado, existe um voltado especificamente para o produto transportado: a Licença de Responsabilidade Civil Ambiental, “A Zorzin a possui, seguindo a Constituição Federal de 1988, em seu art. 225. Basicamente, ela funciona como uma apólice voltada para acidentes que envolvem contaminação do solo por derramamento, em que, ao acionar as empresas especializadas na contenção destas ocorrências, os valores cobrados costumam ser bastante elevados”.

 

Marcel ainda comenta que, além do cumprimento às ordens das ações por parte do governo, a Zorzin Logística também possui outras medidas para diminuir o risco de acidentes. “Temos um programa de política antiálcool muito bem elaborada, com testes de bafômetro, aplicados todos os dias na entrada dos motoristas através de equipamentos que não exigem contato físico.”

 

Além disso, o empresário comentou que a empresa também faz uso de telemetria nos veículos, para monitorar a velocidade, freadas e acelerações bruscas e a força G lateral, que realiza a medição das curvas feitas de forma rápida, o que aumenta as chances do caminhão capotar, conforme o peso que ele está levando.

 

“Pegamos estes dados diariamente, pela manhã, depois o compilamos, analisamos e, por fim, passamos para os responsáveis de RH, ou, em casos específicos, chamamos o motorista. Então, tudo que foge deste mapa de métricas, realizamos imediatamente as ações necessário, sempre buscando evitar o pior.”, conclui Marcel.

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