Domingo, 29 de Maio de 2022
Fabricantes Nova Cadeia

Uma nova visão das cadeias de suprimentos

Aumento da procura enfrenta não só a pandemia da Covid-19 mas, cada vez mais, a escassez de materiais

14/03/2022 às 09h04
Por: Redação Fonte: Redação
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Foto: Reprodução Internet
Foto: Reprodução Internet

A economia global está se recuperando mais uma vez. No entanto, o forte aumento da demanda precisa lidar não apenas com a pandemia contínua da Covid-19, mas, cada vez mais, com a escassez de materiais. Isso representa um desafio histórico e um teste real para cadeias de suprimentos e redes globais. Abandonar completamente a globalização, porém, não é uma opção.
 

É um pouco como escovar os dentes de manhã -- você não precisa pensar muito, os movimentos são óbvios. As cadeias de suprimentos em nossa economia amplamente globalizada funcionam de maneira semelhante. Onde quer que a produção seja orientada para a demanda e, idealmente, sempre que haja a necessidade de levar produtos aos clientes, as redes globais de logística recorrem ao gerenciamento sofisticado e totalmente digitalizado da cadeia de suprimentos para fornecer seus serviços. E eles empregam pessoas hábeis em levar todos os tipos de mercadorias de A a B. Em tempos “normais”, isso seria bom: as empresas trabalhariam de acordo com seus próprios mecanismos de controle e as expectativas dos clientes. Tão simples quanto a rotina matinal.
 

Porém a pandemia desequilibrou muitas certezas. As cadeias de suprimentos globais estão enfrentando interrupções após interrupções por todos os tipos de razões. Veja o gigantesco navio porta-contêineres Ever Given, por exemplo, que encalhou no Canal de Suez, criando um backup de centenas de navios de carga ao longo de uma das rotas de transporte mais importantes do mundo. Ou quando os portos internacionais da China e da América do Sul precisam reduzir sua capacidade devido ao coronavírus ou a greves. Ou como as tempestades no Sri Lanka e os portos bloqueados na Austrália desorganizaram as cadeias de suprimentos globais na região da Ásia-Pacífico. Sem mencionar a demanda reprimida por bens de consumo nos EUA, que, combinada com um pacote de estímulo econômico de vários bilhões de dólares, resultou em volumes recordes de importação e falta de capacidade de caminhões para distribuição posterior. E se isso não bastasse, agora a crise dos chips está nas manchetes.
 

O coronavírus está impulsionando a digitalização e os fabricantes de semicondutores estão lutando para acompanhar. Isso tem enormes repercussões: a produção em indústrias-chave, como automotiva ou engenharia mecânica, parou. Os fabricantes precisam contar com a paciência dos clientes e, em alguns casos, pausar, novamente as linhas de produção.
 

Aumento cria deficiências

Gargalos e escassez de materiais afetaram o setor no ano passado e continuarão a fazê-lo em 2022. As causas são múltiplas. O que é crucial para as partes interessadas, no entanto, é o conhecimento de que esses gargalos são um sinal não de crise, mas de uma recuperação econômica há muito esperada. De acordo com economistas do Instituto Ifo, com sede em Munique, não há nada de incomum nos gargalos de capacidade e material neste momento. Quando a economia estava se recuperando após a crise financeira e econômica de 2011, havia um déficit material de 19%. Na atual crise do coronavírus, um déficit de 64% está dificultando a recuperação financeira -- os economistas veem isso como um sinal claro de que o impacto da pandemia será sentido por muito tempo.
 

“Os preços de compra, alguns dos quais subiram acentuadamente, são outro problema”, diz Klaus Wohlrabe, do Centro de Macroeconomia e Pesquisas do ifo. “Atualmente, os fabricantes ainda atendem à demanda de seus estoques de produtos acabados, mas agora também, estes estão se esgotando visivelmente.”, completa.
 

Tudo isso torna as empresas de logística mais procuradas como parceiras e fornecedoras de soluções do que nunca. A recuperação econômica nas condições atuais não é possível sem elas. É necessária uma rede robusta e equilibrada que, como na DACHSER, permanece eficaz e controlável mesmo sob as condições de estresse causadas pela pandemia e pode, assim, demonstrar sua “relevância sistêmica” todos os dias. A DACHSER está preparada para a recuperação:
 

“Vemos os efeitos econômicos de recuperação refletidos diretamente na utilização da capacidade dentro da rede DACHSER. Nossos funcionários colocaram um grande esforço e dedicação para manter um alto nível de confiabilidade e desempenho durante a pandemia, e isso agora está valendo a pena. A DACHSER é vista como um fator estabilizador no mercado”, diz Eling.
 

Reservas de embarques lotadas - altas taxas de frete
 

O contêiner marítimo é um símbolo das cadeias de suprimentos globais. Em termos de frete marítimo, a atual falta de capacidade de contêineres nos portos europeus é dolorosamente evidente, com atrasos se tornando a norma. No entanto, há luz no fim do túnel. “Ainda estamos para ver como os problemas de despacho relacionados à pandemia no mar, nos portos ou no interior se desenvolvem e quanto tempo levará para limpar os atrasos”, diz Edoardo Podestà, COO Air & Sea Logistics da DACHSER.
 

“Após as interrupções experimentadas nos últimos meses, estamos vendo uma demanda extremamente alta por bens de consumo, impulsionada pelo pacote de alívio econômico dos EUA e pela recuperação econômica também na Europa. Além disso, há uma forte demanda por móveis, bem como materiais de construção e reforma. A indústria automotiva também está em recuperação após os grandes contratempos que sofreu nos últimos dois anos, com uma enorme demanda pelo transporte de peças automotivas.”, completa Podestà.
 

Ao mesmo tempo, as altas taxas de frete marítimo estão aumentando o apelo do frete aéreo. Enquanto o frete aéreo era cerca de doze vezes mais caro que o frete marítimo antes da crise, a taxa em maio de 2021 era “apenas” seis vezes maior do que o transporte marítimo. No primeiro semestre de 2021, a DACHSER realizou mais de 100 charters, atendendo regularmente 12 diferentes aeroportos de partida e 15 diferentes aeroportos de recebimento.
 

Tendo em conta a escassez de capacidade nos navios porta-contentores e no porão de aeronaves de passageiros (este último destina-se ao transporte de “cargas de barriga”), não se verificou uma melhoria significativa da situação no segundo semestre de 2021. As taxas de frete vão manter-se elevadas, o que inevitavelmente terá de se refletir na evolução dos preços das commodities e, por sua vez, nos serviços logísticos.
 

Fechar o mercado não é uma solução
 

Quando os modelos de negócios mudam, muitas vezes surge a questão de saber se o curso da globalização também deve ser restringido e os mercados isolados de riscos externos. Economistas do Instituto ifo se manifestaram contra uma realocação geral da produção de volta à Alemanha e contra a intervenção do governo nas cadeias de suprimentos.
 

“Um retorno geral das cadeias de suprimentos resultaria em enormes perdas de receita”, alerta a professora Lisandra Flach, diretora do ifo Center for International Economics.
 

Ao invés disso, as fontes de suprimento para a economia deveriam se tornar mais diversificadas internacionalmente. Os acordos de livre comércio podem reduzir os custos comerciais e diminuir a dependência de nações individuais. Isto exige um mercado único europeu mais aprofundado e uma Organização Mundial do Comércio mais forte.
 

“Também estamos percebendo que muitos de nossos clientes estão voltando sua atenção para a configuração futura de suas cadeias de suprimentos. Muitos deles estão analisando especificamente a segurança e a resiliência de suas cadeias de suprimentos e estão explorando opções de transporte mais flexíveis.”, afirma Eling.
 

Ao mesmo tempo, ele está confiante de que as cadeias de suprimentos globais continuarão a existir. “Nossos clientes não estão procurando reformular completamente suas cadeias de suprimentos, muito menos dar as costas à globalização.”.
 

Ele acrescenta que a nacionalização completa também seria “abaixo da desejada e arriscada”, sugerindo que uma “mistura inteligente de estruturas de produção regionais e globais” é uma maneira melhor de se preparar para crises futuras. O armazenamento também está sendo expandido regionalmente para melhor proteção contra interrupções na cadeia de suprimentos.
 

Ainda de acordo com Eling, isso explica por que as redes de logística estruturadas com flexibilidade serão mais procuradas do que nunca. Essas que são capazes de combinar diferentes operadoras da melhor forma possível com as necessidades do cliente em mente.
 

Ao longo da pandemia, segundo Eling, a DACHSER mostrou que o provedor de logística e também as pessoas que enchem a rede de vida estão idealmente posicionadas para as cadeias de suprimentos do futuro.
 

Sobre a Dachser

Com 30.800 funcionários em 387 locais em todo o mundo, a Dachser gerou receita líquida consolidada de aproximadamente 5,6 bilhões de euros em 2020. Nesse mesmo ano, o setor de logística movimentou um total de 78,6 milhões de embarques pesando 39,8 milhões de toneladas. A Dachser está presente em 42 países.

 

Para mais informações sobre a Dachser Brasil, visite o site da empresa.

 

 

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